Hong KongLogística e transporte2004 – em andamentoMTR Corporation
Mecanismo de IA para programação de obras de engenharia noturnas
Metrô de Hong Kong entregou o planejamento da manutenção noturna a um sistema de programação com IA e estimou ganho de eficiência de 51%
Problema
A MTR só pode fazer a manutenção de suas linhas em uma janela sem tráfego de cerca de 4 horas por noite. Centenas de serviços de manutenção e de projetos disputavam o acesso à via, trens de serviço e equipes, e um pequeno grupo de especialistas verificava manualmente cada solicitação em relação às regras de segurança e de operação.
Abordagem
A partir do início de 2004, a MTR trabalhou com a City University of Hong Kong para acrescentar um mecanismo de IA ao seu Sistema de Gestão de Obras de Engenharia e Informações de Tráfego (ETMS), baseado na web. O mecanismo codifica as regras de segurança e de operação, sinaliza conflitos assim que uma solicitação é inserida e monta planos semanais e trimestrais com busca heurística e um algoritmo genético. Entrou em uso diário em julho de 2004; os planejadores ainda revisam e aprovam cada plano em reunião semanal, e reparos urgentes podem ser incluídos manualmente.
Números principais
Lição
O sistema verificava as solicitações em relação às regras codificadas assim que os funcionários as inseriam, antecipando a detecção de erros em relação à reunião semanal. Todos os números informados eram estimativas da MTR e dos desenvolvedores.
Categorias
- Porte
- Grande empresa
- Função empresarial
- Produção e qualidadeLogística e cadeia de suprimentos
- Tipo de inovação
- Inovação de processos
- Tecnologia de IA
- Otimização
- Forma de adoção
- Codesenvolvimento com parceiros
- Evidência
- Declaração da própria empresa
Fontes
Resumos das fontes
Funcionários da City University of Hong Kong e da MTR receberam um prêmio por aplicações de IA em operação. Descrevem a base de regras, o sistema de programação que utiliza busca heurística e algoritmo genético e o histórico de versões, e afirmam que o mecanismo de IA está em uso diário desde julho de 2004. Comparando 21 semanas de programações históricas, informam de 5 a 10 violações de regras obrigatórias por dia nos planos feitos por humanos e nenhuma nos planos do mecanismo.
O diretor de informática da MTR e o desenvolvedor acadêmico do sistema estimam que o ETMS melhorou em pelo menos 51% a eficiência do planejamento da interdição da via para obras e informam que as taxas de "no show" e de acesso não programado à via caíram de cerca de 30% e 50% para 4,1% e 6,4% até fevereiro de 2005. Descrevem também o retorno sobre solicitações de trabalho em segundos, em vez de até 1 semana.
Um pesquisador da City University of Hong Kong e um engenheiro da MTR explicam que as obras noturnas precisam caber em uma janela sem tráfego de cerca de 4 a 5 horas e que o mecanismo aloca recursos para maximizar o trabalho feito dentro das regras de segurança e de operação. Observam que o sistema de 2004 estava sendo substituído por uma nova plataforma, que também poderia atender a outras cidades.
A GIGAZINE relata o funcionamento do sistema de programação da MTR, citando reportagem da New Scientist de 2014. Cerca de 200 regras, incluindo limites locais de ruído, foram codificadas em formato legível por máquina, e as programações geradas ainda precisam de aprovação humana. Cita uma estimativa da MTR de economia anual de cerca de US$ 800.000 com a alocação mais eficiente do trabalho.
Os detalhes completos estão disponíveis nas fontes originais.
